El retail europeo, preocupado por el “tsunami normativo” y el conflicto del Mar Rojo

El Summit CEO 24, organizado por EuroCommerce, reunió entre el 14 y el 15 de febrero a ejecutivos de alto nivel de compañías multinacionales para abordar el papel clave del comercio minorista y mayorista en el desarrollo de la Unión Europea. Con la asistencia del presidente de la patronal europea, el español Juan Manuel Morales, y la directora general, Christel Delberghe, la cumbre abordó cómo el retail puede contribuir a “lograr una UE cada vez más competitiva, capacitada, sostenible, innovadora y cualificada”.

Tanto el presidente como la directora general de la patronal mantuvieron conversaciones con el vicepresidente ejecutivo de la Comisión, Maroš Šefčovič; la comisaria Mairead McGuinness; el miembro del Comité Ejecutivo del BCE, Piero Cipollone, y el presidente del grupo de reflexión Bruegel, Erkki Liikanen. Durante estas reuniones, Juan Manuel Morales puso el foco en una de las cuestiones más sensibles que actualmente impactan al sector y se refirió al desarrollo legislativo. “En los últimos años nos hemos visto sumergidos por un ‘tsunami normativo’. Con la propuesta de la Comisión de un Reglamento sobre Morosidad, ahora también nos enfrentamos a la amenaza de que se recorte drásticamente nuestra libertad para acordar condiciones de pago flexibles, con consecuencias potencialmente catastróficas. Lo que tenemos claro es que trabajamos mejor juntos y, durante nuestra cumbre, nos unimos para confirmar una vez más nuestro compromiso con la crucial agenda de competitividad de la UE".

El presidente de EuroCommerce repasó cómo “el sector del retail presenta un enorme potencial para aportar soluciones a objetivos clave, como el Pacto Verde de la UE y el éxito de la adopción de un euro digital. Morales puntualizó que “para avanzar en este propósito, necesitamos un planteamiento más integrador y asociativo que contribuya a la elaboración de políticas en las que participen todas las partes interesadas”.

El sector minorista y mayorista aporta el 10% del PIB europeo y tiene presencia en todas las ciudades y regiones, según se puso de manifiesto en la cumbre. Esta industria está trabajando "para conseguir una reducción del 90% de sus emisiones para 2030". Aunque asegura que menos del 5% de las emisiones de GEI generadas por el comercio minorista y mayorista son controladas directamente por el sector, este también subraya su compromiso para reducir las emisiones de alcance 3, colaborando con socios de toda la cadena de valor. 

Por otro lado, desde EuroCommerce consideran esencial dar prioridad a un mercado único dinámico y plenamente operativo con cadenas de suministro globales y resistentes que contribuyan al desarrollo de un comercio sin fricciones. Christel Delberghe, directora general de la patronal europea declaró durante el encuentro: “Somos un sector que tiene mucho que aportar en la triple transformación, centrada en el ámbito digital, de talento y de sostenibilidad, en la que estamos inmersos. Apoyamos los objetivos de la UE, pero también necesitamos un mercado único que funcione plenamente y un marco político viable y coherente. Solo así podremos maximizar nuestra contribución a la agenda de competitividad y crecimiento sostenible de la UE."

Consecuencias del conflicto en el Mar Rojo

Por otra parte, en un comunicado publicado en su web, Eurocommerce ha instado a las instituciones y estados miembros de la UE a que se tomen medidas urgentes sobre el conflicto en el Mar Rojo.

La situación en esta ruta marítima que atraviesa el Canal de Suez, con los ataques a los cargueros por parte de los rebeldes de Yemen está teniendo ya un “impacto masivo” en los negocios, asegura Christel Delberghe.

La carta explica que estos ataques han provocado cambios de ruta con un gasto en combustible mayor, pero también un aumento de precios de los fletes. “Este desvío ha tenido consecuencias importantes, como el desvío de más de 80.000 millones de dólares en carga alrededor del Cabo de Buena Esperanza, lo que supone entre 2 y 3 semanas adicionales de viaje y un aumento sustancial de los costes de combustible, seguros y mano de obra en comparación con la ruta del Canal de Suez” asegura el comunicado. Además, destaca que muchos de los productos que llegan en estos barcos son “críticos para la economía europea”.